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據相關資料顯示，寶馬將于2013年在其i3量產車上采用CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic)
碳纖維復合材料，其所選擇的是等級稍低的工業級CFRP材料，成本可以控制在傳統碳纖維材料的一半左右。
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中投顧問化工行業研究員常軼智指出，為了提高燃油效率和降低二氧化碳的排放量，近年來汽車輕量化發展已成趨勢。而碳纖維復合材料具有質量輕、拉伸模數高、拉伸強度大等特點，在汽車中的應用要明顯優于鋼材等其它材料，預計未來其在汽車領域中的應用前景將十分樂觀。
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據悉，現在汽車領域對碳纖維復合材料的需求增長十分迅速，不少汽車的代工工廠已經在與碳纖維制造商合作研制可用的汽車部件。例如，贏創與江森自控、雅各布塑料(Jacob Plastic)以及東邦特納克斯(Toho Tenax)共同研發碳纖維增強塑料(CFRP)輕質材料；東麗與戴姆勒(Daimler)達成共同研發協議，為梅賽德斯—奔馳研發CFRP部件等。
預計未來隨著汽車領域需求的增長，碳纖維復合材料的市場容量將會進一步擴大。據美國咨詢公司弗若斯特沙利文日前發布的相關數據顯示，2010-2017年，碳纖維復合材料的復合年均增長率將達到31.5%。預計到2017年，全球汽車碳纖維復合材料市場將增長至7885噸，其銷售額也將由2010年的1470萬美元增長至2017年的9550萬美元。
中投顧問發布的《2011-2015年中國新材料產業投資分析及前景預測報告》顯示，碳纖維作為汽車材料，最大的優點是質量輕、強度大，其重量僅相當于鋼材的20 %-30 % ，硬度卻能達到鋼材的10 倍以上。因此，現在碳纖維材料已備受汽車制造商的青睞，目前已被開始大量應用于汽車內外裝飾中。
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