用碳纖維板取代鋼板建大橋

9月1日晚10時，邕江大橋正式結束“工休”，開始回歸工作崗位，溝通邕江南北兩岸。
整個邕江大橋加固維修工程比原計劃提前一個月完工。提前一個月，是業主和施工單位科學安排施工、搶出了工期。
三套“大力士”系統搶出工期約20天市民渴望邕江大橋盡快通車，市領導在檢查了解工作中，多次要求業主單位和施工單位，在保證質量的同時，加快進度，盡早通車。業主和施工單位就想盡一切辦法，與時間賽跑。
在整座大橋的加固維修工程中，掛梁提升是其中難度最大的一道工序。邕江大橋共有3段掛梁，每段長23米，每段又分為兩片，每片重達400噸左右。
在施工的時候，施工方在橋面架起“鐵塔”——— 貝雷架，架的四角均安裝了液壓千斤頂，然后用粗粗的鋼纜吊住一段橋梁，當這個“大力士”將橋梁升高后，技術人員就對鋼板支座和“牛腿”（架在橋墩上的一段鋼筋水泥混凝土）兩個重要支撐構件進行更換、修補。 123456
南寧市政工程管理處工程師韋鴻介紹說，按照原來的施工計劃，這樣的“大力士”系統只上一套，逐一吊起橋梁，更換、修補支座和牛腿。但是，為了早日使邕江大橋“康復”，盡快回到工作崗位上，施工單位柳州歐維姆工程有限公司就加大設備投入，從其他工程中調用了三套掛梁提升的“大力士”系統。韋鴻介紹說，三套掛梁提升系統同時作業，就在掛梁提升這一道工序上，為整個邕江大橋的維修縮短了大約20天的“手術”時間。
其次，再通過科學地安排施工，搶出了工期。
邕江大橋“手術”創下數項廣西第一隨著邕江大橋加固維修工程的結束，作為邕江上橋梁家族的“半老徐娘”，再次展現了其獨特的韻味，不僅在面貌上煥然一新，邕江大橋的這些大修還創下了數項廣西第一。
從1964年建橋以來，邕江大橋經歷45年的風風雨雨，盡管表面上沒有看見出現較大問題，但是在施工前，據檢測，由于長期處于滿負荷使用狀態，橋體內已出現不同程度裂縫，其實已是“內傷累累”。要使邕江大橋恢復“青春活動”，就必須進行橋身補縫，提升掛梁等“大手術”，施工難度大，歷時久，可以稱得上是廣西有史以來最大橋梁加固工程。

其次，整個大修過程中，國內能運用的橋梁維護技術幾乎全部都用在了邕江大橋身上，共應用混凝土防腐、粘貼碳纖維、灌漿補墻、裂縫修復等多項技術，在廣西尚屬首次。
用碳纖維板取代鋼板為邕江大橋“減肥”，使其“輕裝上陣”，更顯“活力”的技術也是廣西首次應用。據介紹，碳纖維板是一種高分子合成材料，其強度與鋼板一樣，“工作能力”絕對不比鋼板差，但體重卻比鋼板輕了80%，整座邕江大橋僅因為使用碳纖維板一項就減掉了約80噸。
此外，體外運力技術的使用也是廣西首次，橋梁加固維修的范圍也是目前廣西之最。
橋身亮化近期施工以黃色光為主2003年就實施亮化工程的邕江大橋一直 是邕江上空的一道風景。
“邕江大橋大修會影響橋身的亮化，晚上還會跟以前一樣漂亮嗎？”每天晚上到民生廣場散步的蘇清華擔心“大修”會影響邕江大橋晚間的魅力。
韋鴻介紹，邕江大橋的加固維修工程也包括了燈光亮化這一塊內容。有關部門近期將對邕江大橋進行重新亮化，讓她更加的璀璨奪目。
因此，在大橋通車儀式上，邕江大橋將“低調亮相”，她的“彩色晚妝”還需要等待一些日子才能顯露出來。
大修前的邕江大橋主要用冷極管進行亮化，在新的亮化工程中，節能、環保的LED燈將取代冷極管，將節能50%以上。再次實施亮化的邕江大橋將以暖色調的黃色光為主，突出溫暖、明亮的感覺。
據介紹，近幾天邕江大橋的亮化工程就將開始施工，在實施亮化工程期間，不會再實行交通管制，“因為我們只需要占用很小的一部分人行道就可以施工了”。韋鴻介紹說，邕江大橋的亮化工程將于10月1日前完工。