碳纖維自行車圈的發展現狀

　　碳纖維復合材料(Material)因其優越的性能是新材料領域最閃亮的明星。碳纖維生產具有許多優良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性好等。在以往碳纖維復材主要在軍事和航天領域應用較多，隨著技術的進步和生產(Produce)工藝的成熟，碳纖維在民用尤其是體育用品方面發展迅速。現在高端自行車在新材料創新上不斷突破，碳纖維已經成為高端自行車制造的首選材料，輕重量、強度（strength)特別高的、安全、穩定（解釋:穩固安定；沒有變動)等特點讓自行車制造技術進一步突破。
碳纖維自行車圈
 
　　碳(C)纖維材料(Material)首先應用于自行車的前、后叉;然后是曲柄、座管和握把這些有較大受力的部位二第三則是車架，這部分現在己經幾乎全面市場化可以量產;最后也是最難的一個部分，就是輪圈。新材對目前國內外碳纖維復合材料輪圈研究成果及關鍵技術進行了總結(zǒng jié)，為后期碳纖維復合材料在自行車輪圈上的深入研究提供幫助。

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　　復合材料(Material)自行車圈國內外發展情況
 
　　在復合材料(Material)自行車輪圈產品(Product)方面，國內外取得了諸多研究（research)成果，其中比較矚目的是德國 ;RADMARL'T ;的一款名為"MACI11 VIA 30 ;的輕最化自行車車圈。它是一種由碳(C)纖維和鋁（Al)合金(alloy)融為一體的合成（解釋:由幾個部分合并成一個整體)物(兩種材料同時用于車圈制造)。之所以同時采用這兩種材料制造車圈，是為了使自行車車圈既能保持良好的柔韌性，同時又具有較高的剛性。采用這兩種材料打造的車圈，適用范圍(fàn wéi)較廣，即寬度規格為18一28 mm的輪胎均可匹配。
碳(C)纖維自行車圈
 
　　德國SCHUERMANN自行車零部件制造股份(gǔ fèn)有限公司(Company)經多次反復試驗，開發成功一種僅配備4根輻條、取名為 ;SCHUER-MANN.4 CROSS ;的成套車輪組。這種選用碳(C)纖維材料制作的輻條實際上是采用特殊的注射成型工藝，與車圈和輪毅無縫地組合在共同的。車圈(具有一種雙重式空腔)采用了計算機數控機床進行車削修整。
 
　　美國在自行車零部件的研發方面也取得了許多可喜成果。隨著碳纖維新材料應用領域的擴大，各種賽車和山地車也及時得到了應用，在自行車車輪、輪胎以及制動部位開發了不同類型的新產品。
 
　　英國碳纖維材料設計公司(Company)成功開發了一種 ;Infinity ;型碳纖維復合材料運動車。碳纖維生產傳統的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。該車前后車輪均采用碳纖維材料制造。目前，該公司己正式向市場(shì chǎng)推出兩類碳纖維產品(Product):一類是碳纖維車輪:另一類是與車輪匹配的車架因. 相比國外自行車輪圈領域的研究，臺灣在該領域的發展也如火如茶。臺灣MRL公司在復合材料車輪的研發方面主要考慮復合材料車輪的氣動性能，并且兼顧其重最輕的特點。MRL/ITRI己經與ACD公司、Chin Shang工業公司組成了一個整體，共同開發復合材料輪輻，把空氣動力學原理應用于車輪外形設計上。復合材料輪輻及其他零部件是臺灣自行車工業中極具潛力的產品。 123456
 
　　在國內方面，自主研發生產(Produce)碳(C)纖維運動型自行車，采用先進的碳纖維復合材料(Material)自行車生產技術，生產包括(bāo kuò)山地車、公路車、休閑車等車系的全碳纖維復合材料自行車。碳纖維配件一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。
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