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提及高科技的汽車輕量化問題， ;碳纖維 ;這種資料似乎不能不說，堅固、輕度跟存在紋理是人們對它的普遍印象;與此同時龐雜工藝、昂貴價格，沾染重大也是客觀存在的問題;然而在訴說這些之前，咱們有必要改君子們對碳纖維的錯誤意識，今天咱們就來聊聊這項十三五重點推廣的高科技資料。
常見誤區1：超級跑車用的都是碳纖維
要害點：錯誤的把碳纖維與碳纖維加強復合資料兩者一律而論。
解讀：碳纖維跟碳纖維加強復合資料
兩者的關聯就像面粉與饅頭，人們都曉得碳纖維原資料，但依據須要生產出高機能復合資料才是要害點。
并且從物理構層面講：碳纖維多少乎全部由 ;碳 ;組成(通常含碳量在95%以上)，而加強復合資料就要增加很多元素用來滿意更高的利用須要。最常見的就有聚丙烯晴基纖維、黏膠絲跟瀝青基纖維等，特點不同、品位也不同、功能也不同，后面咱們會開展介紹。
123,123 所有用于汽車制造的資料多少乎都是碳纖維加強復合資料。
常見誤區2：提到碳纖維大家會認為是一種高大上的資料
要害點：碳纖維類資料也有高低檔之分，重要與產品特點、制造工藝相干
提到碳纖維類資料，咱們開端能想到的便是堅固、輕質并且本錢昂貴(絕對傳統鋼鋁塑料材質而言)，這種說法并不錯，因為能用到汽車跑車甚至F1賽車上的碳纖維確切都是高端制品。
碳纖維制品在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質量的金屬材料相比，碳纖維的強度等于金屬強度的12倍。然而這并不代表碳纖維資料就不高中低檔之分，其中錯落不齊的原資料跟工藝流程的辨別產品的要害。
準則上，碳纖維只是在定義上的界定，依據須要衍生出來的復合資料有很多種，分類準則也很多，比方可能按原絲類劃分、按物感機能分、按利用功能分、按制造方法、按化學機能分等等，相應的也就有了高低劃分。這里就按原絲品種來分，有聚丙烯晴基纖維、黏膠絲跟瀝青基纖維等多少個品種，而不必原資料就象征著碳化率不同。
copyright 123456 另一個決定碳纖維制品的要害點就是制造工藝，艱深來說，碳纖維原資料的生產制備須要超高溫，不同溫度直接影響產品特點，而不同品位的碳纖維原料其價格也相差多少十倍。另外，高溫制備也會產生環保問題
常見誤區3：紋路大體類似，把碳纖維與凱夫拉歸為一類
要害點：兩者物理特點、化學特點、常識產權、利用范疇所屬等都有實質性不同
人們會有一個疑難，每年碳纖維的產能很大，絕對的凱夫拉則比較少，為什么不必碳纖維做防彈資料。
碳纖維復合材料由有機纖維經過一系列熱處理轉化而成，含碳量高于90%的無機高性能纖維，是一種力學性能優異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。碳纖維制品在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質量的金屬材料相比，碳纖維的強度等于金屬強度的12倍。
123456 用處不同，凱夫拉會用在防彈頭盔甚至坦克裝甲上，這些處所不會用碳纖維材質調換，這其中重要的起因是凱夫拉很有韌性，存在吸能效應，也就是變形，而碳纖維資料因為高強度、高模量太脆，受沖擊輕易斷裂故不易被調換。
前面已經說過碳纖維是一中含碳量很高的資料;而凱夫拉的化大名稱應當叫：聚對苯二甲酰對苯二胺，二者同屬于人造纖維，并且工藝流程特比較類似，然而切實是不同的資料。
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